1:2014/09/07(日) 22:16:20.49 ID:
富士重工業が2014年8月25日に発表した新型スポーツセダン「スバルWRX」が反響を呼んでいる。
自動車専門誌は相次ぎ、WRXの特集号を出版した。

今回で4代目となる新型WRXは最高峰の「WRX STI」だけでなく、新たに「WRX S4」というコンフォート系モデルを加え、インプレッサから完全に独立したクルマとなった。
いずれも「欧州のピュアスポーツカーと比較しながら開発を進め、同等のステアリングレスポンスを実現した」(WRXの開発責任者、スバル商品企画本部の高津益夫プロジェクトゼネラルマネージャー)というから、ファンの期待は高まるばかりだ。

日産GT-Rを別格とすればライバルは国内に存在しない

ライバルだった三菱ランサーエボリューション(ランエボ)が現行のXモデルで生産終了となる中、新型WRXのライバルは、日産GT-Rを別格とすれば国内にもはや存在しない。
富士重工関係者によると、スバルがライバルとしたい「欧州のピュアスポーツカー」とは、ポルシェ911やポルシェケイマン、BMW Mモデルなどドイツのハイパフォーマンスカーという。

富士重工が「社外秘」と記した関係者向け商品マニュアルには、ポルシェやBMWなどとの比較テストのデータが詳細に盛り込まれている。
ドライバーがステアリングを切り始めてからクルマが回頭し始めるまでの時間を示す俊敏性(操舵に対する回頭レスポンス)のテストでは、WRX STIとWRX S4がポルシェ911彼らSと並び、0.10秒で1位。
2位はスバルBRZの0.14秒、3位は三菱ランエボXの0.15秒、4位はフォードマスタングの0.17秒、5位はVWゴルフGTIの0.20秒となっている。
「コストパフォーマンスを考えると、立派に欧州車に迫ったといえる」

高速で障害物を回避し、元の車線に戻る「ダブルレーンチェンジ通過速度」のテストでは、1位がWRX STIで時速100キロ弱、2位はわずかな差でポルシェ911カレラS、3位がWRX S4、4位が日産フェアレディZ、5位がポルシェボクスターとなっている。

もちろん、WRXがポルシェの後塵を拝すデータもある。同じ回頭性のテストでも、「高G領域での横向き加速ゲイン」ではポルシェ911カレラSがトップで、WRX STIがBMW M3と並んで2番手。3位以下はランエボX、WRX S4、BRZと続く。

「18mスラローム通過速度」はポルシェ911GT3、BMW M3、レクサスLFA、ポルシェ911カレラS、日産GT-Rの順で、WRX STIがこれに続く。

車格や絶対的なパワー、価格を考えれば、いろんな面で差が出るのは仕方ないだろう。それでもWRXがハンドリングや走行安定性でポルシェ911と互角か、凌駕しているのは驚きだ。

果たしてWRXはポルシェ911にどこまで迫ったのか? 自動車評論家の清水和夫氏は自動車専門誌「ル・ボラン」(特別編集版)でWRX S4をポルシェなどとテスト。「コストパフォーマンスを考えると、WRX S4は立派に欧州車に迫ったといえる」
「圧巻なのはブレーキだ。直線でもコーナリング中でもWRX S4のブレーキ性能は宇宙一、つまりポルシェと同程度のパフォーマンスを持っている」と評している。

世界に熱烈なファンをもつニッチなメーカーに

スバルが新型WRXの開発で、ポルシェ911など欧州のピュアスポーツカーをベンチマークとするには理由がある。
BRZはポルシェケイマン、レヴォークはアウディS4がベンチマークだった。それは「クルマを移動手段としての利便性や経済性でとらえ、コモディティー(日用品)化する傾向が強まっている。言わば、味のないクルマが多くなっている」(富士重工の日月丈志取締役専務執行役員)からだ。

スバルの開発エンジニア出身の日月氏は「クルマがコモディティー化する一方で、密度の高い満足感、言い換えればしっかりした味を求めるお客様が確実にいる。WRXにはしっかりした味、スバルらしい味がある」と、記者会見で自信を見せた。

富士重工は2020年目標の新中期経営ビジョンで「大きくはないが、強い特徴をもち、質の高い企業」を目指すと宣言し、スバルの「安心と愉しさ」を磨くことで、世界にスバルファンを増やすことを狙っている。

世界の自動車市場に占めるスバルのシェアはわずか1%に過ぎない。
しかし、スバルは日本だけでなく、北米を中心に世界に熱烈なファンをもつニッチなメーカーの地位を得た。
若者のクルマ離れが進み、クルマが白物家電のようにコモディティー化すればするほど、WRXのような「味のあるクルマ」が注目されるのかもしれない。

http://www.j-cast.com/2014/09/07215053.html



68: :2014/09/08(月) 00:22:00.25 ID:
う~ん、オレが>>1で比べるならポルシェ云々書かれているからNSXを持ち出しただけなんだが。 
今どきのポルシェってオールストリートカバーなん? 
そんなイメージ持って居なかったけど・・・
113: :2014/09/08(月) 04:23:46.89 ID:
>>1 
おいw GTRを除外すんなよww
169: :2014/09/08(月) 10:37:33.45 ID:
>>1 
部外者に社外秘ホイホイ見せたり、自画自賛いらねーから 
街ですれ違うレヴォーグがモデル末期臭漂わせてるのなんとかしてやれよ。 
出たばかりでアレでは悲惨すぎる。
201:2014/09/08(月) 19:04:05.89 ID:
>>169
なんであんなグリルを付けたんだ
今時ボンネットの穴は格好悪い
177:2014/09/08(月) 11:35:33.54 ID:
>>1
これが本当なら凄いけどね。
まだ、SPEC Cが出てない段階だから伸びしろがあると思う。
187:2014/09/08(月) 13:14:57.93 ID:
>>1
こんな高性能車ではなくて・・・
1.6に6MT搭載車を早く出してね。
11:2014/09/07(日) 22:41:29.14 ID:
WRX と911を比較するのが間違い

スバルは完全に勘違いしている
911の世界は、カタログスペックなんて「それなりに高ければ」、で良いんだよ

その車に 華(はな)があるかどうかで、2000万や3000万は平気で払う奴が客層なんだよ
ランボやフェラが カタログスペックがいいから売れていると思うのかよ
17:2014/09/07(日) 22:47:07.30 ID:
>>11
RRで水平対向六気筒なんて
新規スポーツカーでは採用しないレイアウト
52:2014/09/07(日) 23:41:12.36 ID:
>>11
カタログスペックを追わなくなったから日本車は駄目になってきたんだよ。
今でも世界的に評価されてる日本車はカタログスペックを追ってるモデル。

ドイツ車は最近猛烈にカタログスペックを追ってる。
馬力もそうだし燃費もそう。
ゴルフなんか昔はカタログ燃費よりも実燃費の方が良い、なんて言われてたが
今じゃカタログ燃費を超えることなんてまず不可能。
62:2014/09/07(日) 23:56:52.91 ID:
>>52
カタログスペックなんて必要かねえw
客寄せには必要なんだろうけどな、ニュル番長ゲームとかな

俺の理想の車は今の最新のボディを持ってて、かつ余計な電子制御の入らない
MT5速のFF車だな
75:2014/09/08(月) 00:33:55.82 ID:
>>62
余計な電子制御の中には、ABSも入るのか?
81:2014/09/08(月) 00:50:46.66 ID:
>>75
横滑り防止装置ほど邪魔じゃないからあっても別にいい
エアコンもあったほうがいいw

その視点から理想のスポーツカーってのはF40みたいなやつだな
110:2014/09/08(月) 03:55:48.44 ID:
>>11
ポルシェを買うやつに売るんじゃないだろが。

ポルシェにも勝ってるとカタログスペックがマーケティングなんだよ
15:2014/09/07(日) 22:46:46.58 ID:
>スバルは日本だけでなく、北米を中心に世界に熱烈なファンをもつニッチなメーカーの地位を得た。

911の購入層は ニッチじゃないから、勘違いしないようにネ、 スバルさん
37:2014/09/07(日) 23:09:55.57 ID:
>日産GT-Rを別格とすればライバルは国内に存在しない

んなことねぇーだろ、中古のNSXとか。
リトラのNS-Xなら値段的にもいい勝負なんじゃね?
38:2014/09/07(日) 23:18:32.24 ID:
>>37
古い車はそれなり
電子制御やタイヤ性能が著しく向上、合わせた設計になってる
サーキットなら別だけど、公道だと扱いが楽な分新型車の方が
速い事は良く有る
42:2014/09/07(日) 23:23:33.67 ID:
>>38
んなことねぇーよw
公道でWRXの方が速い場面なんかどういう場合だよ?
雨や林道?そりゃ2駆と4駆の差w
46:2014/09/07(日) 23:29:44.69 ID:
>>42
国道406号白馬から鬼無里とか
田舎だとこんな道は普通
48:2014/09/07(日) 23:32:17.61 ID:
>>42
雨で溝の無いSタイヤだと四駆でも怖いよ
細い全天候型の軽にも劣る

「スポーツだから!!」勘違いしてる奴が百数十キロで飛ばして死ぬことで淘汰されるしくみだぞ( ・`ω・´)
50:2014/09/07(日) 23:36:43.99 ID:
>>46 >>48
んなとこで飛ばす奴居るのかよw

速いのと楽なのは違うんだけどなぁw
55:2014/09/07(日) 23:45:45.45 ID:
>>50
雨天では溝が少ないタイヤは水が排水されにくくて怖く、
細くて溝の多い軽のタイヤの方がまだ安全という話

実は幅広タイヤの利点は「コーナーで横に潰れにくい」ってところにあるわけだな
56:2014/09/07(日) 23:46:15.45 ID:
>>37
ニュルのタイムは現行ボクスターに抜かれたんじゃ??
78:2014/09/08(月) 00:41:04.67 ID:
>>37
GT-Rは別格





49
:2014/09/07(日) 23:35:28.75 ID:
四駆ターボの「デフが電子制御で動くから速い!!」とかってインチキなんだよな

その点じゃRRなんていうどこも採用しなくなった形式で無理やり高性能車作ってる911はもっとインチキだけどなw
911で客引きして911そっくりの車を売って稼ぐ会社だからな
90:2014/09/08(月) 01:22:48.47 ID:
背伸びしてフィットぐらいしか買えないけど話しに加わりたい
92:2014/09/08(月) 01:43:27.68 ID:
>>90
最新のコンパクトや軽は車としては高度だよ
もっともフィットの電子制御は(検閲)
フィット3のボディと同じ技術で作ったAE86の復刻版みたいな車があったら乗ってみたいもんだ

だいたい300馬力なんて99%のユーザーは使いこなせてねーからw
118:2014/09/08(月) 05:03:47.23 ID:
>>90
オレはディーラー系の中古ポルテだが満足度は高いよw
123:2014/09/08(月) 05:27:28.07 ID:
>>90>>92
DCTがゴミ過ぎたFIT3に今乗るやつはマゾ以外何者でも無いだろ
中古車市場で1年待たずして半額以下とか最近前代未聞
124:2014/09/08(月) 05:39:39.20 ID:
>>123
> 中古車市場で1年待たずして半額以下とか最近前代未聞

中古車サイトみたけど半額で売ってないじゃんかよ
129:2014/09/08(月) 06:10:39.76 ID:
>>124
引き取り値の話。下取りが50%を下回ってんだよね、フィット3のDCT版
そんな車最近滅多に無かったよ
132:2014/09/08(月) 06:21:01.28 ID:
>>129
半額なら買おうと思ったのになぁ
128:2014/09/08(月) 06:08:59.44 ID:
>>123
MT乗ったらええやんけ(´・ω・`)
でも余計な電子制御は要らんよね、そっちの方が深刻

MTでエアコンだけ付いてるスッカスカグレードこそ今一番求められてる車だな(俺基準)
もちろん足回りブレーキとボディは最新のしっかりしたやつで
130:2014/09/08(月) 06:12:06.77 ID:
>>128
そーいうのに乗りたいのならフィットじゃないものを中古市場で選べばいいんでないの?って感じ
少なくとも今回のフィット3に関してはDCTではないモデルでないと、走行もままならない感じだろ
購入直後にリコール数回やって、それでも一切直らない不具合で、下取り価格も50%以下とか詰みゲー
131:2014/09/08(月) 06:16:40.84 ID:
>>130
そうだな、条件を絞っていくと中古のスイフト初期型とかマーチ先代とかになる、
先代のフィットとかヴィッツとかでもいいか

DCTモデルは流石にアウトで無様ってのも同感
137:2014/09/08(月) 06:38:21.96 ID:
>>132
半額で引き取るのも嫌だって、ホンダのディーラーが、新フィットDCTに憤慨してるニュースが出てたくらいだけど
あんなもん誰も買わんだろ

>>131
それならわかるけど
俺はWRX STi Sモデルくらいは買おうと思えば買えるし悩んでるぞw
140:2014/09/08(月) 06:53:43.85 ID:
>>137
お前さ話がウソ臭くなってきてないか?
調べてみたけどフィット3のハイブリは、半額以下で平均買い取り価格動いてないじゃん
149:2014/09/08(月) 07:51:33.07 ID:
>>140
もうちょっと情報調べてこいよ
いずれにしてもDCT周りが悲惨って情報はアホみたいに多く出てるし
ホンダのディーラーの社長が激怒してる記事も見つかるだろ
195:2014/09/08(月) 14:58:09.13 ID:
>>149
さっき友人の中古車販売やってる人に聞いてみた
車の状態によっちゃ半値以下になった人も中にはいるだろうけど、新車のフィット3がDCTの件で買い取りの相場が半値以下に決まってるなんてことは無いってよ
93:2014/09/08(月) 01:52:51.86 ID:
レボーグWRX名乗れや
94:2014/09/08(月) 01:53:35.49 ID:
軽量化すれや

1300kg台まで
96:2014/09/08(月) 01:57:17.40 ID:
EJは低速レスポンス悪杉

もう使うのやめなよ(´;ω;`)
97:2014/09/08(月) 01:58:56.74 ID:
新型Fなんとかエンジンで350馬力

車重1350kgとかでないとインパクトなどないわ(´;ω;`)
98:2014/09/08(月) 02:03:32.39 ID:
トルク47キロも追加
101:2014/09/08(月) 02:32:03.75 ID:
ニュル24時間でアウデーに負けんなやw
142:2014/09/08(月) 07:09:27.25 ID:
EJエンジンの低速トルクの無さw

(´;ω;`)
179:2014/09/08(月) 11:51:55.75 ID:
昔からスバルの得意としてたセダン4WD分野に参入してきたアウディといい、小排気量ボクサー開発に取り組んでるポルシェといい、最近ステレオカメラ搭載のベンツといいなんでドイツメーカーってスバルの後追いが好きなんだろ?
181:2014/09/08(月) 12:12:47.74 ID:
>>179
192:2014/09/08(月) 13:38:51.92 ID:
>>179
アウディは長らく縦置きFF専門だったから誤魔化す意図で4WD化したら大当たり
最近は技術的イノベーションが不足してると叩かれてるけど
199:2014/09/08(月) 16:24:38.88 ID:
>>179
70年代からずっとスバルとアウディは割と相互に意識してたのは有名な話
203:2014/09/08(月) 19:09:52.33 ID:
>>199
アウディもエンジンはオーバーハング縦置き多いな



にほんブログ村 2ちゃんねるブログへ